Nigel Mansell

Nigel Mansell es un expiloto de Fórmula 1 campeón del mundo en una ocasión. Nació el 8/8/1953 en Upton-on-Severn, Worcestershire, Inglaterra, Reino Unido. Es conocido por ser el piloto de Fórmula 1 que más carreras ha tardado en proclamarse campeón, 176.

Debutó en el año 1980 en el Gran Premio de Austria con un Lotus, en esa carrera se vio obligado a abandonar. En 1981 consiguió su primer podio en el Gran Premio de Bélgica, terminó 3º. Al año siguiente cosechó otro podio y así en 1983. En 1984 mejoró y logró dos 3º puestos. En 1985 ficha por el equipo Willams y en el GP de Europa gana su primera carrera y repite en Sudáfrica logrando dos victorias consecutivas. En el 1986 salió victorioso en 5 carreras y queda subcampeón por detrás de Prost y sucede lo mismo al año siguiente pero esta vez es por detrás de Piquet a pesar de cosechar una victoria más. El 1988 fue un completo desastre sólo terminó dos carreras con dos segundos puestos. En 1989 ficha por Ferrari y se encuentra otra vez con la victoria, esa temporada es 4º en el mundial. Al año siguiente hace de escudero para Prost y termina 5º en el campeonato del mundo. En el 91 regresa a Williams y termia como subcampeón por detrás de Ayrton Senna y en el 1992 por fin llega su ansiado momento, se proclama Campeón del Mundo tras 176 carreras con 9 victorias, 12 podios y 108 puntos. En el 1994 sólo comienza 4 carreras y gana en la última cita del campeonato en Austria. En 1995 corre dos carreras con McLaren pero terminaría ahí su carrera.

Disputó un total de 15 temporadas y fue campeón del mundo en una ocasión y 3 veces subcampeón. Comenzó un total de 187 carreras y logró 31 victorias, 59 podios, 32 poles, 30 vueltas rápidas y 482 puntos.

Los Nuevos motores de la Fórmula 1

El 2014 es el año de la revolución de los motores de la Fórmula 1. En primer lugar, la unidad de potencia se divide en cinco elementos independientes y son todos tan importantes que cada uno implica una sanción si se avería. La primera parte es muy conocida, el motor de combustión, este es un V6 con 24 válvulas, 4 por cilindro, que sólo mide 1600 cc pero que es capaz de generar 600 CV de potencia y gira hasta 15000 rpm con 8 velocidades, aunque Mercedes sólo usa 7. Luego nos encontramos con el turbocompresor, más conocido por turbo, que regresa a este deporte desde 1989. El motor Mercedes es el único que tiene separados el turbo y el compresor para conseguir una mayor potencia pero a la vez mejor refrigeración.

Esto todo era lo más sencillo pero ahora entramos en lo más complicado, el ERS, este es un sistema de recuperación de energía que proporciona a los motores 150 CV que habían perdido los motores con respecto al año pasado. Este sistema está dividido en dos partes el MGU-H y el MGU-K ( similar al antiguo KERS). La primera recupera energía a partir de la calorífica del motor, en concreto del turbo, es decir, recupera los excedentes o excesos de energía que proporciona el turbo y alimenta así las baterías y cargarlas para aumentar la potencia del monoplaza. La otra parte de este es el MGU-K, similar al antiguo KERS pero mucho más potente. Este está unido al motor y obtiene la potencia cuando en las frenadas este también se frena, aquí entra en acción la energia cinética. La energía cinética se transforma en eléctrica y es enviada a las baterías para suministrar potencia al Fórmula 1. La diferencia entre el MGU-K y el KERS es que el primero genera 160 CV o 4000 KJ y el otro proporcionaba 80 CV o 400 KJ y el primero se usa hasta en 33,3 segundos por vuelta y el otro 6,67 segundos. Las magnitudes del sistema de recuperación de energía cinética es variable, se puede reducir la potencia y aumentar el tiempo de utilización o viceversa.

La última parte es la batería, mucho más potente y con mayor capacidad de almacenaje, esta es una pieza clave porque a partir de ella se pueden ganar o perder mucho tiempo. Por ejemplo una mala refrigeración de esta reduce la potencia del vehículo y si esta no es lo suficiente potente podemos ver problemas de caballería en los monoplazas como le sucedió a Fernando Alonso en las primeras citas del mundial. Los motores de este año tendrán que ser refrigerados por agua con aceite mayoritariamente porque con el aire apenas lo conseguirán, este no será capaz de mantener el motor en propulsor en temperatura óptima.

El motor de este año es mucho más complejo que el de otros años y los pilotos deben pelearse con un sistema eléctrico y electrónico mucho más difícil y con parámetros que antes apenas tenían que vigilar como es la gasolina, al limitar el consumo a 100 kg.

En principio esta es la explicación básica del funcionamiento de los motores de este año y espero que resolváis algunas de vuestras dudas sobre este apartado complicado de la Fórmula 1.

Mika Häkkinen

Mika Häkkinen es un expiloto de Fórmula 1 bicampeón del mundo en esta modalidad. Nació el 28/9/1968 en Vantaa, Finlandia. Este finés era conocido por su rivalidad con Michael Schumacher, al que ganó en 1998 y 1999 pero luego fue campeón del mundo el Káiser en el 2004.

Debutó en el año 1991 con Lotus en el GP de Estados Unidos y se vio obligado a abandonar. Sus dos temporadas en el equipo de Enstone fueron muy complicadas. En 1993 disputó dos carreras con McLaren obteniendo su primer podio en Japón de ese mismo año. En 1994 ocupó el puesto de Ayrton Senna que había abandonado el equipo para marcharse a Williams. Este mismo año finalizó 4º el mundial. Las temporadas pasaban y este se hacía más regular hasta que en la última carrera de 1997 en el GP de Europa consigue su primera victoria. El 1998 fue su mejor año, ganó con claridad ese campeonato con 8 victorias, 11 podios y 100 puntos. El 1999 no fue tan bueno como el año anterior pero se impuso a Irvine en la última carrera del mundial y consiguió proclamarse bicampeón del mundo. En el año 2000 luchó con Michael Schumacher pero este y su Ferrari eran superiores y se tuvo que conformar con el subcampeonato. Su último año, el 1991 no fue tan bueno como otros pero ganó dos citas de esta temporada.

Disputó un total de 11 temporadas y terminó como campeón en dos de ellas y en una como subcampeón. Comenzó 161 carreras y logró 20 victorias, 51 podios, 26 poles y 25 vueltas rápidas. Está considerado como el mejor piloto finés de la historia de la Fórmula 1. 

Alberto Ascari

Alberto Ascari fue un piloto de Fórmula 1 en los años 50 campeón del mundo en dos ocasiones. Nació el 13/7/1918 en Milán, Italia y falleció en Monza el 26 de mayo de 1955, en este trazado italiano.

Debutó en 1950 en Mónaco consiguiendo su primer podio en la Fórmula 1 mientras pilotaba un Ferrari. Esa temporada logró 2 segundos puestos y cosechó un 5º puesto mundial. Al año siguiente ganó su primera carrera en Alemania. Esa temporada fue subcampeón del mundo. El 1952 fue el mejor año de su carrera, ganó el mundial con 6 victorias consecutivas. En 1953 repitió su hazaña pero con menos fuerzas, ganó 5 carreras pero le sirvieron igual para ser campeón. El siguiente año fue un desastre, sólo disputó 4 carreras 2 con Maserati una con Ferrari y otra con Lancia. Su mejor posición había sido una 21ª en Francia. En 1955 corrió con Lancia las dos primeras citas pero se vio obligado a abandonar. En ese mismo año falleció en Monza mientras probaba un Ferrari deportivo para la competición. En una curva se le fue el coche y tuvo un accidente. Esa se situaba dónde actualmente se encuentra la Variante de Ascari.

Disputó 6 temporadas y es bicampeón del mundo y tiene un subcampeonato. Comenzó un total de 32 carreras y ganó 13, subió al podio en 15 ocasiones y cosechó 14 poles y 12 vueltas rápidas.

Jim Clark

Jim Clark fue un piloto de Fórmula 1 inglés campeón del mundo en dos ocasiones. Nació el 4/3/1936 en Kilmany, Escocia, Reino Unido y falleció el 7/4/1968 en Hockenheim, Alemania; mientras disputaba la carrera de Fórmula 2. Está considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 además de ser uno de los más rápidos que ha pasado por este deporte

Debutó en el GP de Holanda de 1960 con Lotus, teniendo que abandonar. En esa temporada logró su primer podio en Portugal, además terminó 10º en el mundial. En 1961 se consolidó como un gran piloto tras lograr dos podios en Holanda y Francia. Al año siguiente cosechó su primera victoria en Bélgica y terminando segundo en el Mundial tras Graham Hill. El 1963 fue el mejor año de toda su carrera con 7 victorias de 10 y 9 podios, además de 54 puntos que equivaldrían a 73 con todas las carreras puntuando. El siguiente año no fue tan fantástico y sólo pudo ser tercero con 3 victorias pero en el 1965 resurgió de sus cenizas y ganó con 6 victorias. El 1966 fue complicado con malos resultados y en el 1967 volvió terminar tercero con 4 victorias. El 1968 parecía que iba a estar dominado por él tras la victoria en Sudáfrica pero ese trágico accidente lo impidió. Él y Lotus formaban un binomio implacable muy complicado de superar, murió cuando le quedaba mucho camino por delante y sobre todo en este deporte tan impredicible.

Disputó un total de 9 temporadas logrando 2 mundiales, 1 subcampeonato y 2 terceros puestos. En sus 73 Grandes Premios consiguió 25 victorias, 32 podios, 33 poles y 28 vueltas rápidas.

Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi es un expiloto de Fórmula 1 brasileño campeón del mundo de este deporte en dos ocasiones. Nació 12/12/1946 en Sao Paulo, Brasil. Además creó su propio equipo, Fittipaldi, que no tuvo buenos resultados.

Debutó con el equipo Lotus, a mediados de la temporada de 1970 en el Gran Premio de Gran Bretaña consiguiendo un 8º puesto, en ese mismo año logró su primera victoria, en Estados Unidos y terminó 10º en el campeonato. Al año siguiente, no cosechó ninguna victoria pero sí mayor regularidad y tres podios. El año 1972 fue el mejor de toda su carrera, además de ser campeón del mundo ese año consiguió 5 victorias y 8 podios los que lo llevaron a obtener 61 puntos. En el 1972 fue subcampeón del mundo por detrás de Jackie Stewart. El 1974 es el año del cambio, pasa de correr para el equipo Lotus a hacerlo para McLaren. Este año se proclama bicampeón del mundo con 3 victorias y 7 podios. En el año siguiente vuelve a ser subcampeón del mundo, esta vez es por detrás de Niki Lauda. En Gran Bretaña logra su última victoria. En el 1976 deja McLaren por sorpresa y compite con su propio equipo, en este período de tiempo apenas cosecha buenos resultados y en El Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos firma su último podio en la F1.

Disputó un total de 11 temporadas logrando 2 campeonatos del mundo y 2 subcampeonatos, comenzó 149 carreras consiguiendo 14 victorias, 35 podios, 7 poles y 6 vueltas rápidas.

Graham Hill

Graham Hill fue uno de los grandes pilotos que ha visto la Fórmula 1. Nació el 15/2/1929 y falleció el 29/11/1975. Fue campeón del mundo en dos ocasiones además de ser el padre del también campeón del mundo Damon Hill.

Debutó en el GP de Italia de 1958 con un Lotus, en esa carrera terminó en el 6º lugar. La primera etapa en la F1 fue con Lotus, equipo en el que estuvo dos años, antes de cambiar para BRM, con el que consiguió todos sus logros. En el año 1960 consigue su primer podio, un tercer puesto en Holanda. Dos años más tarde logró su primera victoria en

este mismo escenario y más tarde su primer campeonato mundial de F1. Desde el año 1963 al 1965 consiguió ser subcampeón del mundo en estas tres ocasiones. Los dos siguientes años fueron de transición en BRM y el primer año con Lotus con actuaciones muy discretas. En el 1968 vuelve a ser campeón del mundo y se convierte en bicampeón del Mundo de Fórmula 1. Tras esto, compite otro año con Lotus consiguiendo su última victoria en Mónaco y tras esto corre con Brabham dos años, uno con Shadow y dos con Lola.

Disputó un total de 18 temporadas logrando 2 Campeonatos del Mundo y 3 subcampeonatos, además disputó 179 carreras, consiguiendo 14 victorias, 36 podios, 13 poles y 10 vueltas rápidas sin contar lo 284 puntos que puntuó.

Niki Lauda

Niki Lauda es un expiloto de F1 campeón del mundo en tres ocasiones. Este es conocido por su rivalidad con James Hunt. Nació el 22/2/1949 en Viena, Austria.

Debutó en el GP de Austria de 1971 con un March, en esta carrera se vio obligado a abandonar. El siguiente año fue un fiasco con este mismo coche. En 1973 entra en el equipo BRM y su compañero es Clay Regazzoni. En esta temporada consigue sus dos primeros puntos en el GP de Bélgica. En 1974, Regazzoni es fichado por Ferrari y este les recomienda a Lauda, al que también fichan. En ese año, el austriaco consigue su primera victoria en la F1 en el GP de España. Al siguiente año se proclama campeón del mundo. El 1976 fue el año más complicado sin duda alguna, cuando su lucha con Hunt se intensifica, al fichar este por McLaren, Lauda sufre un accidente en Nurburgring, que le provocan grandes quemaduras y no poder participar en tres Grandes Premios. Finalmente este lucha por el mundial hasta la última carrera. En 1977 revalida su título mundial. Los años 1978 y 1979 los disputa con el equipo Brabham con el que no consigue resultados espectaculares. Tras tres años sin competir ficha en el 1982 por McLaren y consigue ser tricampeón del mundo en el año 1984, un año más tarde finalmente se retirará.

Disputó un total de 170 carreras y consiguió 25 victorias, 54 podios, 24 poles y 24 vueltas rápidas, además de un total de 420,5 puntos.

Desde el año 2010 es el Presidente no ejecutivo del equipo Mercedes AMG Petronas F1.